随着排放限制的日益严格，“海洋”这个大世界关于新环境规则的争论也越来越激烈。《华尔街日报》物流报告写道，为了降低船舶污染，数十家船东呼吁行业监管机构要求船舶运营商降低船舶的行驶速度。一些高管表示，这种“慢驶”策略已经降低了船舶的碳足迹。这导致该行业出现了分歧，散货船和油轮运营商纷纷支持这一想法，而许多集装箱船运营商则发出了警报。穆勒-马士基有限公司(A.P. Moller-Maersk A/S)集装箱运输公司和零售客户表示，为实现排放目标而放慢航速，只会推迟对更清洁的新型船舶技术的投资。这也将促使许多海洋运输公司将更多的船只放到水上，以弥补较慢、频率较低的服务。他们说：“结果是整个行业的排放量依旧会持续增加。”。
        供应链专家对那些试图在单日发货量赶上最大竞争对手的零售商发出警告:“要慢慢来”。《华尔街日报》物流报告写道，寻求与亚马逊公司竞争的商店所有者应该首先关注管理他们的库存，他们已经开始了可能导致令人失望的客户的代价高昂的争夺。亚马逊计划缩短其会员（prime）计划成员的交付窗口，这增加了零售竞争对手的压力。一些数字商务分析师表示，快速交付承诺的商业案例仍然让人存在疑问，特别是对于仍在努力解决许多履行策略背后的物流和财务问题的公司。 福雷斯特研究公司（Forrester Research Inc）在D3零售供应链峰会上表示，一些公司正在寻找“超高速交付解决方案”，而客户并不需要这些解决方案，这些解决方案可能对利润没有任何帮助。

        对于增加关税一事，许多美国大公司表示他们已经准备好了库存，并为白宫对2,000亿美元的中国进口商品加征关税做好了准备。《华尔街日报》报道，伊利诺斯工具公司(Illinois Tool Works Inc.)，Dollar Tree Inc.和霍尼韦尔国际公司(Honeywell International Inc.)等已经将贸易摩擦纳入其财务预测，其中一些公司已经上调了价格，实现了供应链多元化，或者将商品价格提高了一倍，以应对关税冲击。美国港口库存的增加体现在货运量的大幅波动上:4月份洛杉矶港口的集装箱进口在3月份大幅飙升后出现下滑。然而，积压的仓库只能提供暂时的缓冲。雪上汽车和摩托车制造商北极星工业公司(Polaris Industries Inc.)说，如果政府实施增税计划，其关税成本将增加一倍以上，达到1.5亿美元左右。

        中美之间不断加剧的摩擦可能掩盖了跨太平洋贸易秩序更深层次、更根本的转变。《华尔街日报》报道，无论谈判最终能否达成协议，随着制造业供应链的转变和更深层次的投资关系开始破裂，两国长达数十年的经济一体化进程似乎注定会出现倒退。曾经由成本、质量和与客户的接近程度推动的贸易流动，越来越多地反映出政治上的优先事项，无论是中国购买美国能源和农业，还是在美国建厂。在这些明显的变化中，美国服装生产线正转移至东南亚，相机制造商GoPro正将部分生产线从中国转移至墨西哥，富士康科技集团(Foxconn Technology Group)正考虑在印度组装iphone。这一结果可能会让美国和中国的企业和投资者越来越多地在不同的领域开展业务，追求不同的战略和不同的贸易关系。

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